www.pumaszallas.hu

bfeca1229 írta:

bfeca1229 írta:

VO101_NateDog írta:109-es kapcsolatban lenne kérdésem. Max. gázon vékony szürke füstcsík jelenik meg nálam, valamit rosszul használok? Légcsavar állásszög automatika auto állásban, a hűtő szintén. Másik problémám: néha a 0-ra levett gáz hirtelen maxra feltolása motor megállást okoz. Ez a típus sajátossága volt? Nem lehet kiíratni a játékkal a hibákat, sérüléseket mint CLODban? Egyébként a 109-es kezd nagyon kezelhetővé válni -a levegőben-, a felszállás nekem még mindig egy rémálom, a gyro effect miatt. Ami nagyon hiányzik az a prop pitch auto és manual visszajelzésének hiánya. Kár hogy nincs rá valami visszajelző lámpa. A Dora-ban l többször észrevettem felvillanó jelzőlámpákat a műszerfal közepén-alján (zöld és fehér ha jól emlékszem) tudja valaki ezek mit jeleznek? Felvillan, kialszik, nem világít folyamatosan.

Szia!
Én a 109 nél ugy látom, hogy mikor van auto prop pitch hogy mikor mozgatoma gázkart akkor nem mozog vele az órán a mutató, meg persze bekapcsoltam a manual prop pitchet! A fókánál meg szerintem ott a üzemanyagot mutatja ha negatívba nyomod le a a gépet szerintem akkor világít, ha arra gondolok amire te! itt van magyarul mind a két gépnek a manual-ja a http://www.pumaszallas.hu/letoltesek/18 ... tesek.html
nekem nagyon hasznos volt, ha meg már te ismered ezt akkor valószinüleg elbeszééltünk egymás mellett és bocsánat.

Bamba voltam ne haragudj ez csak a kabinbelső magyarosítása, valahol megvan a manual magyarul is, ha megtalálom akkor belimkelem!

http://www.pcpilot.hu/dokumentumtar/dcs ... yarul.html
itt is van

A mesza legendásan füstölt full gázon, lehet, hogy csak fícsör

A hirtelen motor leállás nekem sem tiszta még, fórumon olyasmiről írnak, hogy nagy gázon mindenképp kellett MW50 is, mert annak másodlagos hűtő hatása segített hűteni a motort.
Azt is érdemes felszállás előtt ellenőrizni, hogy a 80 literes MW tartályban víz-metanol keverék vagy B4 üzemanyag van (kvázi póttanknak is használható volt hosszú átrepülésekre), és ellenőrizni, hogy a bal oldali kapcsoló jó helyen álljon (magyar mesza kabinban feliratoztam is - "MW50" vagy "üzemanyag"). Az sem tesz jót a motornak, ha az MW50-et az üza csőbe pumpálja, de az sem ha B4-est spriccel a kompresszorba. Szóval a kapcsoló jó helyen álljon, és ha esetleg üza-t visz, akkor kerülni kell a ful gázon repülést.

Az auto manual kapcsoló a trimm visszajelző kis ablak mellett van (egy kb gyufásdoboz méretű doboz, kis fekete kétállású kapcsolóval), és ha minden igaz működik is. Nem emlékszem, hogy feliratoztam-e a magyar mesza kabinban, nézz le, kapcsolgasd. Ha jól emlékszem előre kapcsolva van automatán.

Ja, igen. A fóka lámpái az üza szintet jelzik. A felső az első tank, akkor jelez, ha 95 literre esik a mennyiség, az alsó a hátsó tank, az 10 liternél jelez.

Azt jó tudni, hogy ha póttank van a gépen, akkor (meszától eltérően) nem a póttankból kezdi az üza-t felhasználni, hanem a gépből, jelen esetben a hátsó tankból. Akkor vált automatikusan a póttankra, ha 240 literre lefogy az üza. Onnan látni, hogy a póttank üres, hogy ekkor visszavált a hátsó tankra, és az üza visszajelző műszer elkezdi jelezni, hogy fogy az üza (nincs kiakadva 240 liternél).

Vettem 16 mega RAMot. Sokkal jobban fut, de zoomnál még mindig van egy pici akadás. Azért ráférne erre a játékra némi optimalizálás...

Köszi az infókat. A K4-hez is van ilyen manual?

Angol van. Átküldöm mailen.

Helyesbítek, nem kell átküldeni, az alábbi könyvtárban megtalálod:

\DCS World\Mods\aircraft\Bf-109K-4\Doc\DCS Bf 109 K-4 Flight Manual EN.pdf

Azt az idegesítő jelzőpisztolyt ki tudtam venni a misson editorral...

A mission editorban megpróbáltam 1vs1 pályát kreálni, Gondolom azért nem választható-azaz sárga- nálam a P51 mert nincs meg a típus, ugye? De attól még ha clientre állítom az ellenfél kiválaszthatja?

igen.

Megint leértékelés van. Érdemes megvenni a messzert? Videókon elég furi volt, pláne a hangja.

Megvettem

Jobb, mint amire számítottam. A felszállás egyelőre elég csúnyán megy

Kérdés:

-Felszállásnál ugye +1-re kell trimmelni?
- Mi a motor leállítási procedúrája?
- Amikor indítás előtt pumpálom a benyát, a nyomásjelző nem mozdul felfelé. Ennek ellenére elindul a motor.

hq_Reflected írta:Megint leértékelés van. Érdemes megvenni a messzert? Videókon elég furi volt, pláne a hangja.

Igen! Van hang-mod!

hq_Reflected írta:Megvettem

Jobb, mint amire számítottam. A felszállás egyelőre elég csúnyán megy

Kérdés:

-Felszállásnál ugye +1-re kell trimmelni?
- Mi a motor leállítási procedúrája?
- Amikor indítás előtt pumpálom a benyát, a nyomásjelző nem mozdul felfelé. Ennek ellenére elindul a motor.

Én is észrevettem ezt, a legutóbbi patch óta nem kell pumpálni. Én teljesen orra trimmelem. Farokfutót rögzíted?

Igen rogzitem. Melyik hangmodot ajanlod? Tudsz linket kuldeni?

hq_Reflected írta:Igen rogzitem. Melyik hangmodot ajanlod? Tudsz linket kuldeni?

http://www.digitalcombatsimulator.com/en/files/1655598/

Bevallom DCS-ben sokkal többet repkedek fókával mint meszával, nekem sokkal könnyebb azzal a felszállás, ha induláskor full féket nyomok, felpörgetem a motort, és leugrok a fékről. A fokozatos gázadás miatti imbolygás ilyenkor nincs, csak ellen kell tartani az állandó precessziónak. 80-100 km/h-ig koppig hason a bot, aztán amikor már az oldalkormány hatásos, akkor középre, vagy kicsit előre nyomom a botot, és még húzni sem kell, 20 fokos fékszárnnyal szépen elemelkedik magától.

Valamit elfelejtek a K4 brűeállítani, mert felszállás után beáll a motor. Mielőtt meghal full gázon elkezd remegni. Hűtő, proppitch auto állásban van. Ötletek?

MW50 be van kapcsolva?