Vissza a főoldalra - klikk ide

Kellemes ünnepeket kívánunk

(2018.12.24. - Team Hungary)

Boldog békés karácsonyt és eredményekben gazdag sikeres új esztendőt kívánunk minden kedves látogatónknak!
Merry Christmas and Happy New Year!

(2018.12.15. - Kiss Norbert/CN)

■ Ez az egyedi verseny, ami a régi Lowlands a  SpeedBattle és a SkyBattleCup versenyek szellemiségét idézi fel, nyitott minden pilóta számára! Legyél a CondorClub tagja, és nevezésedet leadhatod.
   Nemrég ismét összeállt Condor pilótákból, egy néhány fős nemzetközi versenyszervezői csoport. Úgy döntöttek, hogy a tavalyi évhez hasonlóan idén is létrehoznak egy versenytúrnét. Ebben a formában ez lesz a harmadik évad. Tiz helyszinen a világ hihetetlen gyönyörű tájain melyek a következők: Big Pyrenees, Cascade Range, Denmark, Jura Mont-Blanc, Nephi, New Zealand, Provence, Scotland, Slovenia, Southern Norway.
20 versenynapon át, a legjobb pilóták mérkőznek meg egymással. Végeredménybe mindenkinek csak a 16 legjobban lerepült versenynapi pontszámát veszik figyelembe. Néhány napot ki is lehet hagyni ha esetleg úgy adódnak a körülmények.
Jövő január 13-től, egészen március 24-ig, heti két estén         (csütörtök, és vasárnap) CSAK 20h:15'CET-től indulnak a szerverek. Mindenki egy időben teljesít, nincs más időzóna. Ez nagyon sokat jelent, az igazságosság szempontjából is. Remélhetőleg nem lesz fennakadás, a lebonyolítás is rendben zajlik majd.
Meghívtak és a nemzetközi rendezői csoport tiszteletbeli tagjaként, lehetőséget kaptam arra, hogy szervert indíthassak. Egyebet én sem tudok, a feladatokat is ezután készítik el a rutinosabb szervezői csoporttársak.
Szabályokat mindenki figyelmesen olvassa el, és igyekezzetek betartani. Ja, és ajánlott a belátható távolságot közepesre állítani, esetleges PC lefagyás elkerülése miatt. Nagyon jobban nem is mennék bele, a fenti képre kattintva, és a facebook-os leírásában megtaláltok minden fontos további részletet. Talán ha belefér, idén is fogok néhányszor videót készíteni az emlékezetesebb pillanatokról. Itt megtekinthetőek többek között a régebbi rövidebb hosszabb CWC-s, és SBC-s felvételeim is. Már alig várom, hogy ismét találkozzam azokkal a külföldi versenytársakkal,  akik a valóságban is szép repülési eredményeket értek el különböző versenyeken.
   Gyere csatlakozz Te is, hogy megtapasztald milyen csodás hangulata is van egy ilyen nagyszabású és nagy létszámú téli on-line versenynek. Készüljetek technikailag és szellemileg, izgalmas estéink lesznek idén is, csakúgy mint az előző években. Hajrá Magyarok! :-) PromoVideo

(2018.12.02. - Kiss Norbert/CN)

■ Szinte a hét minden estéjére lehet találni versenylehetőséget. Ezek csak személyes kiemeltjeim, Nézzetek szét, válasszatok kedvetek és szabadidőtök szerint a Condor Club/Versenyek oldalon, vagy a Condor On-line versenyek naptárban.  UWE - C1 Indexed Task's  :::  UWE - C2 Indexed Task's
Aki nem tette volna meg, regisztráljon a Condor Club oldalára. Fizessen elő a prémium tagságra, csekély összegű 12 EUR éves tagdíjért rengeteg kiegészítő korlátlan gyors letöltési lehetőségéhez juthatsz, valamint minden repülésedet feltöltheted a pilótaranglistára.  

■ VirtualSoaring.eu nemrég ismét újabb embert próbáló versenylehetőséggel állt elő.
Jelen pillanatban már túl vannak a negyedik versenynapon. Magyar részről Knausz "KMI" Misi nagyon szépen teljesít. Második éve koptatja aktívan a joystickot, és kitűnő újabb példa arra milyen szép teljesítményt lehet felmutatni sok gyakorlással tapasztalatszerzélssel. Érdemes rá odafigyelni, sok időt és energiát fektet bele más versenyekbe is.
A DuoDiscus Cup november 10-től egészen december 22-ig tart. Szombat esténként 20:00-tól indulnak a szerverek, és 250-300km közötti távokra kell számítani. Jellemzője a versenynek, hogy a szervezők többnyire igyekeztek nagyon valósághű időjárást beállítani. Eléggé változatosnak ígérkezik, lesznek hol gyengébb, hol erősebb emelések. Már az edző nap is elég nagy koncentrációt igényelt. Igazán kiugróan bomba idő és túlságosan könnyen repülhető feladat nem volt a megelőző versenyeken sem. Az új Slovenia2 tájegységen lesz, és kötelező regisztrálni. Repülés befejeztével ne felejtsétek el feltölteni az igc-t. Ajánlat azoknak, akik be szeretnének kapcsolódni egy új küzdősebb egész estés versenybe. Akiknek kevesebb a szabadidejük, de szombat esténként  szívesen versenyeznének egy jót. Dobogós helyezésekért nyereményeket is osztanak.
   Sok sikert, eredményes versenyzést valamennyi magyar csapattagnak. Fenti képre kattintva lehet további sok érdekes részletet megtalálni.        Regisztráció itt!                      Eredmények itt!
                                   

(2018.06.14. - Laurinyecz Sándor/LS)

■   Elment Jereb Gabi bácsi... tavaly még teli volt tervekkel. Köszönünk mindent amit adtál a repülős társadalom számára, valamint azt néhány repülési élményt amit Veled együtt repülésekkel a Condorban megélhettünk néhányan.
   Már ott repülsz a végtelen kékségben. Emlékedet örökké megőrizzük!

 

könyv#1 , könyv#2 , Hungarian Vintage Gliders video

(2018.05.19. - Kiss Norbert/CN)

■   Eljött a nagy nap, (vasárnap 13-án este) és végre találkoznak a Condor pilóták, akik bejutottak a nagy döntőbe. Megjött a feladatról is időben az információs email. Első ránézésre is látszott, hogy nem lesz egyszerű a magas hegyekkel teli 342km-es táv.
   A mindenki számára alacsonynak mondható (QNH) max. 1300m-es indulásból az első szár szinte végig szembe szeles volt. Tehát nagyon meg kellett becsülni az oldalirányban lévő hegyeket, jól tartottak és szépen meglehetett ingázni némelyiket. Ennek ellenére így is voltak, akik minimális emelkedés után bevállalták, hogy majd előrébb alacsonyabbról az ugyancsak meredek falak mentén teszik feljebb magukat. Később magasabban már szóba jöhetett egy két jobb termik is a völgy közepén. Voltak, akik jobban kockáztattak és bátrabban mentek előre, és később az egyes pont előtti éleken sikerült felemelkedniük a hegyoldalon ingázva majd megkörözve. Néhányan óvatosabbak voltunk és még az első szár közepén is oldal irányban érintőre vettük a hegyeket és jó magasra felingáztuk magunkat. Az egyes fordulópont (Sollieres (1 288m)) után is elég jól tartottak a hegyek. Itt már 2 700-3 000m közötti magasságban hegyek mentén a felhők alatt siklottunk tovább. Ez első komolyabb hegybezáródás (Grande Casse) előtt volt egy jó kis sziklafal, ott szinte mindenki megállt emelkedni előtte. Kiemelkedés után már kezdett érdekes lenni a dolog. Ugyanis volt, aki jócskán jobbra repült és a felhőket megkerülve ment széles jobb pályán. Voltak, akik picit alacsonyabban bal pályán a hegyek mentén repültek nagyobb kockázatot vállalva. Utólag nézve a dolgot, akik arra mentek is jól jártak, mert mindig volt jó hegyoldal, amiken tudtak haladni. Fordulásuk után is a bal hegykerülős útvonal is nyerőnek bizonyult. Valahogy én nem mertem azt bevállalni és magasabban a jobb pályát választva mentem. Sikerült megállás nélkül a Mont-Blanc délnyugati felvezető éleit elkapni és többen ott a hegycsúcs délkeleti tövénél futottunk össze olyan átlag 3 300m tájékán. A hegyoldal több területén is emelkedtünk. Jómagam majd 4 900m-ről indultam meg a 2-es fordulópont felé. Hátszélben és magasan jó volt haladni, a szép hullámfelhőket jól lehetett látni. Voltak jó tartások több helyen és a 2-es pontot sikerült 4 278m-en megfordulni. A visszafelé szembeszeles száron picit bizonytalan lettem, de a közelemben lévő francia DGT és a német DB1-el összedolgozva hárman már együtt futottunk bele egy jó kis hegyek mögötti hullámtérbe. Gyönyörű 4,6m/s-os emelkedő ingázás igazi élmény volt. Emelkedést úgy 4 000m-ről indítva egészen 5 500m fölé sikerült kivitelezni. Ez az útvonal legmagasabb pontja volt nálam, a feladat 182-ik kilométerénél. Emelőteret elhagyva irányba vettem a 3-ik fordulópontot amely Aosta repülőtere volt. Addig még voltak jó hullám tartások. Eldöntöttem, hogy már nem szeretnék oldalirányba menni és tovább emelkedni. Így hát az előttem lévő hullámfelhő (lencsefelhő) tetejére, közepére épp eljutottam, hogy nem felhőztem be. Előoldala annak is gyönyörűen megtartott. Utána már az összes felhő szinte alattam és nem volt útban semelyik, amit kerülni kellene. Jobbról és balról is voltak mások is, akikkel szinte közel azonos időben fordultunk. Nekem 4 100m-en sikerült fordulnom az olasz (Aosta (542m) repülőtere) felett. Akkor a közelben lévők valamivel alacsonyabban.
Még 110km hiányzott a célig, (Challes-les-Eaux (290m)) ami a felszálló repülőterünk is volt egyben. Enyhén délnyugati irányba magasan hátszélben a völgy fölött haladva picit még elbizonytalanodtam, hogy szélesebb jobb pályán repüljek e tovább. Végül is, ahogy közeledtek az első vonulatok a bal elhajlás mellett döntöttem. A hegyek jó tartásai után a következő völgy fölé kijutva hátulról balról jobbra előzve egyik francia pilóta EM keresztezte utamat. Így aztán még volt vagy 65km hátra, de visszatérve a jobb oldali kerülőre már szinte maximális sebességgel nyomtuk a cél felé. A francia srác iszonyatosan gyorsan haladt, egyfolytában távolodott tőlem. A végén a reptér előtti alacsonyabb hegyeket balról kerülte, nekem még maradt kis plusz magasságom így hát nem kellett kerülnöm és kurzuson haladva értem be a célba. Vízeldobás és két szép rácsapás után szépen leszálltam a reptéren a többiekhez.
Igazi érzelmi hullámvasút volt ez, tele óriási izgalmakkal. Az időjárási feltételek is eléggé valósághűek voltak. Többiek csak 4km-ig voltak láthatóak, külső és követőnézet nem volt. A display-en sem látszott ki hányadik km-nél jár, valamint a fordulóponti pilonok is kikapcsolt állapotban voltak. Azt hiszem méltó nehézségű befejező GP feladattal zárult le a verseny. A képeim minősége olyanok amilyenek, az öregecske PC-től ennyire futotta. Remélem így is tetszenek majd.
   Tizenkilenc beérkező közül a 11-ik helyezett Knausz Misi „KMI” mellett másik magyarként a 7-ik helyet sikerült megszereznem. Méltó módon küzdöttünk és helytálltunk ebben a tőlünk távolabbi bonyolult csodálatos környezetben, az Alpokban. Még egyszer gratulálunk minden beérkezőnek és a győztesnek, Alaksey Chernov „AV7”-nak aki szinte hiba nélkül óriásit ment. Találkozzunk jövőre ismét!
                                
               fórum,   szabályzat,   képeim,   Ben Fest videója,    Condor V2 GP2018 - Grande Finale eredmények

(2018.03.17. - Kiss Norbert/CN)

■   Tavalyi első rendezés után idén is lesz lehetőség, hogy megmérettessék magukat a pilóták.   Annyi csavar van az idei versenynapokban, hogy vegyesen Condor1 és Condor2-ben is lesznek a feladatok.
   Ez a verseny csak úgy mint tavaly, két részből áll: 14 minősítő versenynapból (plusz egy gyakorló nap), és a végső nagy versenyből, (Final Race) ahol a 32 szakképzett pilóta próbálja meg elérni a célt, hogy Ő legyen a Condor GP második bajnoka.
Minden versenynapon az első két helyezett kvalifikálja magát a legjobbak végső döntőjébe. Természetesen a következő napokon, ha valaki újra nyer vagy második, akkor érdemben figyelmen kívül marad és sorrendben következő új belépők kerülnek a döntőbe. Továbbá az összetett állás 4 legjobb helyezettje a bent lévőkön
kívül. Azon a bizonyos mindent eldöntő utolsó napon regatta start lesz. Tehát, nyit a start azonnal indulni kell! Ezzel méltó módon búcsúzunk a v1-től és talán jövőre a harmadik rendezés a részletgazdagabb 2-es verzióban kerül megrendezésre teljes egészében. 
   Röviden ennyi, amit tudni érdemes, további részletekért kattints a fenti képekre a verseny oldalához.                      fórum,   szabályzat,   Condor GP2017 - Grande Finale eredmények

(2018.02.12. - Team Hungary)

(2018.02.10. - Breznai János/BRE)

■  Minden a Hungary scenery első kiadásával indult. Akkoriban még nem volt műhold képpel készült repülési terület. Csak a Terragen progammal készült mesterséges texúrák felett repülhettünk. Ez egy szinte teljesen sík vidék felett csak egyszínű zöld felületet kínált.
Rövid kísérlet után sikerült műhold képpel Tihanyt beilleszteni a repülési területbe… A rossz felbontás ellenére hatalmas élmény volt. Ezen az úton megszületett a repülési terület, rossz felbontásban, ami nem tudta az egész országot lefedni…. Felbontás növelése > nagyobb terület készítése volt az igény.
   Elkezdtem ezután a Landsat 7 képekkel dolgozni, valamint a terület növelésén gondolkodtam. A Himalaya majd a Chile scenerik elkészítése ezúton sikerrel járt, ami megnyitotta az utat a nagyméretű sceneryk gyártásához. Jóleső érzés az AA fejlesztői részéről az elismerés… „The creation of this scenery would not have been possible without the pioneering work of Janos Breznai and Xavier Delaborde who first have shown that it was possible to produce sceneries with more than 100 dds tiles in a row or column.”
A Landsat 7 képekkel elkészítetem a Hungary_2 repülési területet, de nagyon sok műholdkép csempe felhőszennyezett volt. Várni kellett, hogy a képek adatbázisa bővüljön… de 2012-ben tönkre ment a Landsat 7 rendszer. Röviddel ezután fellőtték a Landsat 8 holdakat. Azonos felbontásban ugyan, de szebb képeket készített, mint elődje. Viszont a felhőtakarás itt is nagyon sok problémás helyet adott. Ha megnyitjuk a Condor Club letöltési oldalát és a scenerik képeit megnézzük, hát bizony nagyon sok küszködik ezzel a gonddal. És minél inkább keletre haladunk Európában ez egyre inkább probléma.
A Google Earth Pro verziója segít ebben ugyan, ingyenesen nagy felbontásban letölthető képeket kínál, de a színvilág az soha nem lesz egységes, még Photshoppal sem oldható meg.
Hosszú várakozás után ezzel az utóbbi megoldással lett lezárva a Hungary_2. Igyekeztem a 3d ojektumok alkalmazásával színesebbé tenni (Megyeri híd, Lakihegyi adó, Jánoshegyi kilátó, Szabadsághegyi TV adó, Budaörs, Farkashegy…. valamint Kocsis Béla által tervezett Jakabszállás, Matkópuszta, Erzsébet híd, Rákóczi híd….. de ezek a komplex elemek lassítják a futást gyengébb gépkonfigurációk esetében (Processzor, RAM, video kártya).
Közben a Condor-2 kiadása is közeledik. Komoly problémát vetett fel a kompatibilitási kérdés is. Több féle információ is van, részletezni nem kívánom, de addig bármit is csinálni értelmetlen, amíg az új CST2 fejlesztői környezet leírása meg nem jelenik.
Nem is olyan régen ráleltem az „igazi” megoldásra… A Copernicus Sentinel műholdak elindultak. Felbontásuk 10m/pixel, ami 30%-al jobb a Landsat képeknél. Adatbázisából kifejezetten felhőmentes képek tölthetőek le. Igaz a színvilág itt is változó, mert az évszakok változása más és más expozíciót eredményez, de a sceneriben ez nem fog durva vonalszerű, kontrasztos színmódosulást jelenteni, Ti ezt nem fogjátok érzékelni. A felbontás kihasználja a Condor 2048-as csempe méretének a felbontási maximumát, így kis adatmérettel, nagyobb méretű repülési területek hozhatók létre. A nagyobb felbontás pedig lehetővé teszi az erdők és a 3D objektumok elhagyását, ami egyenletes futást tesz lehetővé. 3D elemek, csak a reptereken lesznek alkalmazva..
   A fenti úton már elindultam a „Podkarpackie” scenery megalkotásával, ami Poprádtól Varsóig, Bielsko Bialától Lembergig fog terjedni, lengyel barátaim tiszteletére. Ha a Condor-2 kiforrottá válik, elindítok egy H3 projektet, amely az új és újuló technológián fog felépülni. Addig is, akinek örömet okoz, használja élvezettel a Hungary_2-t.
                                                                                                                       Breznai János

(2018.02.08. - Team Hungary)

(2018.02.05. - Orsy László/EJE)
■  Pár tapasztalatot megosztanék veletek a CWC-vel kapcsolatban. Az első az, hogy sajnos jópár futamot ki kellett hagynom a verseny elején, így nem tudtam sokat kockáztatni, végig meglehetősen óvatosan versenyeztem. Viszont így nem lett terepem és géptörés sem. A laptopom megérett a cserére már, de szerencsére sem kékhalál, sem netprobléma nem volt a 18 futam alatt.
   A legfontosabb, hogy a futamok előtt pihenőt tartottam. A csütörtöki taskot megelőzően szerdán és csütörtökönként egyáltalán nem repültem, illetve kihagytam a szombatokat és a vasárnapokat is a vasárnap esti futamok előtt. Így mentálisan kipihenve tudtam 150%-ban a feladatra koncentrálni. És ez nekem bejött.
A versenyre felkészülésre melegen ajánlom mindenkinek a mindennap 20:00-tól induló "Alpencondor" feladatokat, ahol kellemes időjárás-beállításokkal alaposan meg lehet ismerkedni az Alpok különböző területeivel. Közepes és hosszabb taskok is vannak, kb 300-450km közöttiek, és az egyetlen nehézség a rövid csatlakozási idő és a rövid indulási ablak, viszont cserébe mindig 1500m+os airstart van. Ezek jóval bonyolultabb feladatok, mint a franciák fix időpontos feladatai, vagy az Uwe, Eurobattle fix feladatok, így a fejlődés szempontjából igen hatásosak. (és legtöbbször szórakoztatóbb is, mint az esti tévézés... ;) )
A következő a gép-választás. Az összes futamból talán egyszer éreztem úgy, hogy másik géppel kellett volna menni, de ez sem biztos, mert már nem emlékszem, hogy melyik futam volt az... :) Tehát ha nem kell agyatlanul nyomni, akkor standard-ben a Discus a siklószám-többlet miatt magasan veri a többit, az openben meg a Nimbus4. Még annyi tapasztalat tisztult le, hogy nagy magasságban (3000m fölött) drasztikusan vissza kell venni a gépek műszer szerinti sebességét, jobban mint azt korábban gondoltam... ;)
A csapatmunkáról annyit, hogy felbecsülhetetlen az értéke. Utólag mindig bebizonyosodott, hogy megéri elölről mindig bemondani a tutit, mert sokkal jobb érzés az, amikor többen végeznek a csapatból a mezőny elejében, még akkor is, ha megelőznek. Másrészt meg tudom, hogy ugyanezt az önzetlen segítséget visszakapom én is a többiektől. Persze ez egy egyéni sport, meg minden ember rendelkezik természetes önzőséggel, de a hosszútávú cél és az eredményesebb szereplés érdekében érdemes az egyéni ambíciókat néha félretenni. A hab a tortán, hogy az együtt repülésekből lehet a legtöbbet tanulni, főleg az elején (az első 2-3000 óra alatt... :) )
   A következő tapasztalat, hogy talán csak két olyan eset volt (és persze ez is sok), amikor elbénáztam a start előtti stratégiát és nem tudtam a csapattal menni, így már nem nagyon tudtam hasznosítani az elölről jövő információt. Ez azért nem aggaszt annyira, mert sokat repülök egyedül (a vv-ben is, Szegeden... :) ), így nem okoz problémát, hogy egyénileg kell a döntéseket meghozni mindenben.

(2018.02.08. - Kiss Norbert/CN)
■  Van sok-sok videofelvétel is, csak időigényes a feldolgozásuk. Hamarosan nekifogok jönnek majd a naponkénti összefoglalók a legjobb pillanatokról, ahogyan én láttam. Addig is nézegessétek a régebbieket itt.                                                                
Valamennyi magyar csapattagnak hálás köszönet az egymás felé nyújtott önzetlen segítségért. :-) Ismét nagyszerű volt a repülés közbeni információ áramlás. Nélkületek nem sikerült volna ilyen jól. Nyertünk mi már csapatversenyt is néhány éve. Szép volt! :-) Gratula az egész magyar csapatnak, Lacinak a 2-ik helyhez.
   A technika és az idő többet engedett volna, legalább négyen lennénk a top 10-ben. Tanulságos verseny volt mindenki számára! Adam Górski AGO barátunknak köszönet a szerverekért, szervezésért és a szép oklevelekért! :-) Köszönjük szépen! További részletekért, nagyításért kattints a fenti képekre.

(2018.01.07. - Team Hungary)