| |
Forduló végrehajtása
Fontos hozzá
egy műszer, az "elfordulásjelző és golyó".
A jó forduló alapelve a csúszásmentesség. Tulajdonképpen az
oldalkormánnyal kell(ene) a gépet fordítani a függőleges tengelye körül,
de ahogy a biciklit is bedöntöd (ellentartva a centrifugális
erőnek) a gépet is be kell dönteni, hogy a felhajtóerő "húzza vissza" a
körívre (vagyis a felhajtóerő egy része centripetális erőként
hasson a gépre).
Ezt a
számítógépen nem lehet érzékelni, de jó fordulóban nem érzed, hogy
fordulsz, tehát sem jobbra, sem balra nem dőlsz az ülésben.
A gépre ható erők eredőjeként pont a függőleges tengellyel párhuzamos
erőnek (vagyis a kabinból nézve lefelé) kell a súlypontból hatnia.
Vagyis Te azt érzed, hogy egyenesen ülsz, csak a horizont dőlt meg.
ENNEK az állapotnak az ellenőrzésére van a golyó. Ugyanazok az erők
mozgatják a golyót is, mint téged, tehát, ha fordulás közben a golyó:
 |
-
Középen van: minden ok, csak így tovább |
 |
-
A kör belseje felé van (enged a gravitációnak): befelé csúszol.
Túl kevés a láb. A géped orrát nem eléggé irányítod a fordulási ívre,
ezért a belső szárnyvég felé csúszik a gép (A játékban füstölve, lassan
repülve, F3-as nézetben jól látni). Ez nem dugóhúzó veszélyes, inkább
csak feleslegesen begyorsulsz, és sokat veszítesz a magasságból. |
 |
-
Kör külseje felé van (sok a kifelé ható, centrifugális erő): Túl
sok a láb, ezért a géped orrát a kelleténél jobban a kör középpontja
felé léped, a belső szárny sebessége nagyon lecsökkenhet, könnyen
dugóhúzóba esik) |
Röviden a
szabály: A Golyónak minden repülési helyzetben középen kell lenni!
Golyóra lépni, ellene csűrni. Vagyis, ha kint van a golyó valamelyik
oldalon, te választod ki, hogy most a bedöntésen korrigálsz, vagy
belépsz arra az oldalra, ahol a golyó van.
Persze ez nagy
motorteljesítmény fölöslegnél, vagy légiharcban nem létszükséglet, de ha
gazdaságosan kell repülni, akkor sokat lehet vele spórolni.
Vigyázni kell
arra, hogy szűkített fordulóban lassul a gép. Ha emelkedni kezdünk a
géppel, akkor ezt nem vesszük észre, hiszen ott nincs végig hason a bot.
Fordulóban azonban a vízszintes vezérsík kitérése is a légellenállást
növeli, valamint a gép tehetetlenségénél fogva (ugyanúgy, ahogy a
dinamikus átesésnél mondtam) megnövekedik az állásszög (szűkebben
fordul). Ezért nagyon kell vigyázni az átesésre, mert ugyanúgy „túl
lehet húzni”, mint egyenes repülésben. Ívelőlap itt is segít
(éppúgy, mint leszállásnál), de azáltal, hogy nagy a légellenállása,
jelentősen csökkenti a sebességet.
Van még egy
jelenség, 45° bedöntés után a magassági kormány és az oldalkormány
szerepe felcserélődik. Oda kell figyelni, mert ez után a pedállal adod a
repülési szöget, a bottal húzod a fordulóba.
Pl.: Ha lassú orsót csinálunk (hossztengely körüli 360°-os fordulat),
akkor az orsót kb. fél csűrő-kitérítéssel indítjuk, magasságival tartjuk
a horizontot. A bedöntés folyamán a magasságit vissza kell engedni, mert
akkor fordulóba húznám a gépet, viszont a pedált föl kell lépnem, mert
késben az orrát lehúzná (ez a helyzet nem tartható sokáig, csak
átmenetileg). Ahogy közeledünk a „fejenállás” felé, úgy kell a pedált
visszavenni, és a botot nyomni, hiszen a szárny most ellentétes
profillal (fejre fordított szárnnyal) repül, ezt kompenzálni kell a
nyomással (bővebben a következő pontban). Ahogy haladunk tovább, úgy
kell a botnyomást pedál-föllépéssé átvezetni, majd az utolsó negyedben a
pedál egyre kevesebb lesz, végül csak a magasságival tartjuk a
horizonton.
Ha koppig kiteszem a csűrőt, akkor ezt figyelmen kívül lehet hagyni,
mert gyors pörgésben állt. nincs idő, szükség korrigálni. |
|