←  6. oldal  →

A leszállás képekben:
 

	1. kép. Ha hosszú a besiklási szakasz (amit „final”-nak neveznek), akkor sokkal több idő és lehetőség van a leszállás korrigálására, pontosítására. Tehát, ha van rá lehetőség, akkor kerüljük a meredek besiklást. Lehetőleg pályairányban közelítsük meg a repteret, mert az alacsony fordulózás (leszállási sebesség körül) nagyon veszélyes.
	2. kép. Lehetőleg az ívelőt és a futót már a leszállás megkezdésekor nyissuk ki, hogy innentől kezdve csak a sebességgel és a besiklási szöggel kelljen foglalkozni.
	3. kép. Amint a lövésekből látható, a repülőgép orrával a pálya elé célok, hogy a felvételkor már ne a pálya közepén legyek (mondjuk a kép csalóka, olyan 50-100 méterrel a pálya lé kell célozni)
	4. kép. Ha mégis túl magasan vagyunk, és el akarjuk kerülni, hogy megnyomva nagyon felgyorsuljon, akkor lehet a repülőgépet csúsztatni is. A korai gépeken, amelyeken még nem volt féklap, fékszárny, ívelőlap, ezzel a módszerrel változtatták a besiklási szöget. Figyelni kell, hogy időben elkezdje az egyenesbe-lépést az ember, illetve már a középpont előtt vegye vissza a lábat, mert túllendülhet. Csúsztatásról máshol bővebben beszélek, de annyi a lényege, hogy ellentétes oldalra van belépve a pedál (oldalkormány), mint amerre lógatjuk (bedöntjük) a gépet.
	5. kép. Ezen a képen látható, hogy besiklás közben a gép orra mindig a reptér elé néz, nem szabad „elhúzni” a gépet. A sebességre mindig figyelni kell.
	6. kép. A siklószög megtörése. A gép alacsony sebessége miatt ezt csak kis kormánymozdulatokat szabad végrehajtani, mert a hirtelen kormánymozdulatokra áteshet a gép.
	7. kép. A kilebegtetés kezdeti szakasza. Ekkor már teljesen pályairányban, alacsony sebességgel repülünk, majd a gázt szép lassan vesszük vissza (én olyan 200 km/h körüli sebességgel siklom be, mindig annyi gázzal, hogy ezt tartsa). Amikor a gép kezd süllyedni, akkor a bot finom húzásával növeljük az állásszöget, és addig próbáljuk a levegőben tartani, amíg lehet. Vigyázzunk, ha megrántjuk a botot, a gép fölágaskodhat, majd visszazuhan.
	8. kép. Ugyanaz, mint a 7. kép, csak oldalnézetből.
	9. kép. A kilebegtetés (közvetlenül a leszállás előtt). Ekkor már a gép orra jóval följebb van, mint a 8. képen, a szárny állásszöge nagyobb, a gép süllyed. Vigyázni kell, mert a kormányok ilyenkor már csaknem hatástalanok, ha szükség van rá, akkor igen határozott kormánymozdulatokkal korrigáljunk. Ha elég ügyesek vagyunk, akkor mindhárom kerék egyszerre ér talajt, és nem pattan vissza.

←  6. oldal  →