|
|
A csűrőlap:
 A
csűrő feladata a gép hossztengely körüli elforgatása. A forgató
nyomatékot úgy hozzuk létre, hogy a csűrőlap segítségével az egyik
szárny végén növeljük az állásszöget, a másikon csökkentjük, ezáltal az
egyiken nagyobb lesz a felhajtóerő, mint a másikon. Az állásszög
növekedésével azonban növekszik a szárnyvégen kialakuló indukált
ellenállás (örvénysor), valamint a szárny alaki ellenállása, tehát azt a
szárnyat jobban visszafogja, így a függőleges tengely körül is
nyomatékot termel. Ez miatt, ha nem mozog a együtt fordulóban az
oldalkormány a csűrővel, akkor a fordulót befelé csúszó fordulóként
kezdjük (amiről persze az IL-2-ben ne is álmodjon senki :).
 Különböző
megoldások születtek az előbb említett problémák leküzdésére. Az egyik
legáltalánosabban elterjedt megoldás az un. Frize típusú csűrő
használata.
Működése a következő: Azért, hogy a megnövelt állásszögű szárnyon ne
keletkezzen nagyobb ellenállás a másiknál, az állásszög csökkentő
oldalon mesterségesen megnövelik annak az ellenállását. Így a
kormánymozgatásnak nagyobb lesz a vesztesége, viszont mindkét szárnyon
ugyanakkora visszatartó erő keletkezik, ami pontosabb repülést tesz
lehetővé. Amint a rajzon látható, ezt úgy érik el, hogy a csűrő
forgáspontja olyan helyen van, hogy a kormány fölfelé kitérítésénél a
csűrő belépőélét „kitolja” a szárny körüli áramlásba, ami ott
ellenállást jelent. Ezzel két legyet ütnek egy csapásra, mert ezáltal a
csűrő kitérítéséhez szükséges erő is csökken.
 A
következő, szintén gyakran használt csűrő-típus a Handley-Page féle
csűrő. Ez az eddíg ismert csűrőfajták majdnem minden jó tulajdonságát
ötvözi.
Működése a következő: A forgáspont a csűrő kontúrvonala alatt, elég
hátul helyezkedik el. A szárny és a csűrő között a felső része felé
fokozatosan szűkülő rést találunk. Lefelé nyitáskor a rés kinyílik, és a
nagy sebességű levegő a csűrőn lévő áramlás leválását késlelteti.
Felfelé való kitérítésnél viszont a kiemelkedő csűrő-orr jelentős
ellenállást jelent az áramló közegben, és nagyban hozzájárul a fordulóba
való bevitelhez (vagyis most már nem a forduló ellen dolgozik a csűrő,
hanem rásegít – feltételezzük ugyanis, hogy ha valaki csűrést hajt
végre, azt azért teszi, mert fordulni akar). Egyúttal a szükségtelen rés
egyre inkább elzáródik, ami a csűrés hatásosságát növeli.
 A
legkiemelkedőbb eredményt azonban a különálló segédszárnyas csűrő
adja.Természetesen az itt ébredő légellenállás kompenzálására is a
differenciálás marad.
A csűrők differenciálása: Azt
jelenti, hogy a botkormány mozgatásakor a csűrő nem azonos mértékben tér
ki fölfelé, mint lefelé. Fölfelé nagyobbat, lefelé kisebbet. Ezáltal:
- csökken az ellentétes forgatónyomaték
- csökken a kormányerő
A kormányerő differenciálása főleg
a nagy repülőgépeken indokolt, ahol a kormányerő csökkentésnek nagy
jelentősége van. |
|