|
|
Ívelőlap és féklap felépítése, működése
A szárnynál megemlítettük (és az
aerodinamikánál), hogy a vékony szárnyprofil a gyors repülésre, a vastag
szárnyprofil a lassú repülésre alkalmas. Az ívelőlap azt éri el, hogy
minkét típus tulajdonságait ötvözni tudjuk egy gépen.
Ha a szárny állásszöge kicsi, vagy
a gép sebessége alacsony, akkor a szárny állásszögének növelésével lehet
a felhajtóerőt növelni, amit a bot húzásával érhetünk el. Alacsony
sebességen azonban ez több okból is veszélyes lehet: könnyű túlhúzni a
gépet, mert az állásszög változtatása csak pár fokot jelent, ehhez jön,
hogy a hajtómű sem a haladási irány felé fog húzni, ezért csökken a
vonóerő. Ezek együttes hatása könnyen áteséshez vezethet.
A biztonságos megoldást az ívelőlap
jelenti: ha a szárny végét
lehajlítjuk, akkor egyrészt a szárny állásszöge megnövekedik, másrészt a
szárny profilja egy vastagabb profil aerodinamikai tulajdonságait,
felhajtóerő tényezőjét veszi föl (b ábra), harmadrészt a
vonóerő továbbra is a kívánt irányba mutat. Ha az ívelőlapot még lejjebb
hajlítjuk, akkor az állásszöget tovább növeli, profilt még jobban
megváltoztatja (c ábra). Egy érték után
viszont a légellenállást is jelentősen megnöveli. Ekkor lesz az
ívelőlapból fékszárny (d ábra). Ekkor még nem biztos, hogy átesik a
szárny, hiszen a szárny elején még termelődik felhajtóerő, jelentős viszont a
fékező hatás, ami leszálláshoz
ideális.
Ideális az alacsony sebességű
repüléseknél (ha a motorral tudjuk kompenzálni a légellenállási
sebességcsökkenést), illetve természetesen leszállásnál. Vigyázni kell
azonban, nehogy kilebegtetés közben túlságosan visszafogja a gépet, mert
ott már nincs idő hajtómű teljesítmény ráadásával korrigálni, ezért
soha ne 0% hajtómű-teljesítménnyel szálljatok le. Ha már a földön
mindkét kerék, akkor le lehet venni a gázt.
Néhány egyéb ívelőlap-típus:
A féklapoknak a feladata nem a
repülőgép minimális sebességének a csökkentése, hanem a repülőgép
felhajtóerejének csökkentése, és a légellenállás növelése. Vannak
féklapok, melyek feladata a légellenállás olyan mértékű növelése, ami
akár 90°-os zuhanásban sem engedi a repülőgépet a
maximális sebessége fölé gyorsulni. Ez a zuhanóféklap. Használják
meredek besiklású leszállásnál is. Tulajdonképpen csak egy lap, ami a
szárnyból nyílik ki (Vagy a Ju-87 Stukánál a szárny alatt fordul el 90°-ot),
ezáltal a szárny azon részén nem termelődik felhajtóerő, és a
légellenállást is nagyon jelentősen megnöveli.
Hogy le ne szakadjon, a
zuhanó-féklapnak is van sebességtartománya, ami közt kinyitható.
|
|